氫能重卡風口之下，傳聞多時的長城汽車假道老牌重卡制造商長征汽車進入重卡領域的消息，終或落下實錘。

财聯社記者從河北産權市場官網獲悉，河北長征汽車制造有限公司（下稱“長征汽車”）100%國有股權轉讓項目，已于9月30日正式挂牌，挂牌交易金額9.2億元，報名截止日期爲11月2日。

“從商用車的生産資質到技術應用再到産能，對于長城汽車來說，長征汽車具備足夠的吸引力。同時兩家車企均在河北省，（長城）更有近水樓台先得月的優勢。”雖然長城汽車方面對是(shì)否将摘牌長征汽車“不予置評”，但(dàn)在業内人士看來，這一股權轉讓項目更象是(shì)爲長城汽車“量身度造”。

魏建軍或正式南下收長征

從河北保定向南驅車不過3個多小時，便是(shì)長征汽車所在地河北邢台。但(dàn)爲了“拿下”長征汽車、正式進入重卡領域，長城汽車已等了四個多月。

今年5月10日，長城汽車董事長魏建軍現(xiàn)身邢台，見(jiàn)證了長城控股邢台商用車項目與當地政府的簽約。在現(xiàn)場，魏建軍雖直抒胸臆——長城控股集團将全力推進與邢台的合作項目，把邢台商用車項目打造成以新能源商用車爲核心、關鍵零部件爲配套的綜合性基地項目，但(dàn)卻隻字未提長征汽車。

不過，巧合的是(shì)，在同一天，邢台市環保局正式批複了長征汽車搬遷改造項目的環評報告。這一報告的批複，意味着始建于1950年的長征汽車将整體遷至邢台市信都區龍岡經濟開發區，在迎來自己新的高光時刻的同時，也将迎來新的“貴人”。

9月30日，長征汽車100%股權轉讓項目正式挂牌。盡管相(xiàng)關各方均未透露報名等情況，但(dàn)對長城汽車來說，似乎一切都已盡在掌握。

“此次長城商用車落地邢台（重組長征汽車），應該是(shì)政府推動的項目。”在4個多月前完成與邢台方面的簽約後，彼時便有了解這一項目的業内人士透露，“（長城對長征）前期的盡職調查已經完成，部分法律文本已經簽署，資産盤點和交割正在有序推進當中。”

挂牌信息披露了長征汽車的資産情況。截至今年8月31日，長征汽車2021年營收8382.41萬元，虧損4811.28萬元；資産總額8.91億元，負債4.17億元，負債率46.8%。經評估機構評估，長征汽車總資産評估價值爲10.9億元，淨資産5.56億元。

“倘若長城以挂牌價拿下長征汽車，對其來說是(shì)筆不錯的交易。”有行業分析師認爲，除了良好的财務狀況，長征汽車還有成熟的研發、生産和配套體系，更是(shì)當地政府重點扶持的企業，“長城基本可以做到‘拎包入住’。”

挂牌信息顯示，在股權交割前，長征汽車100%控股股東邢台龍岡投資發展公司不僅将繼續向長征汽車撥付約1.6億元，以支持前者完成三大工藝項目建設，且将向長征汽車支付土地費(fèi)用3800萬元，還将支持長征汽車償還于今年10月15日到期的邢台銀行1.31億元貸款。此外，在股權交割前，龍岡公司将撥付長征汽車新能源資質申報2200萬元。

“公司抽調了不少人去(qù)重卡項目了。”10月13日，有長城汽車相(xiàng)關人士透露了魏建軍的“南下計劃”。

重在燃料電池商業化

在長城之前，吉利于2020年入股華菱星馬（現(xiàn)已更名爲“漢馬科技”），補齊了商用車重卡領域的短闆。長城亦早有謀劃——今年年初，長城汽車便注冊了“猛犸象”、“劍齒虎”等一系列待用的商用車商标。

不過，從目前的舉動來看，長城發展重卡的着力點并不在于商用車本身，而在于燃料電池技術的應用和推廣。

8月14日，百輛氫能重卡示範線(xiàn)投運儀式在河北省保定市徐水區舉行。按照當地規劃，氫能重卡項目計劃先期運行100輛，逐步達到1000輛的規模。其中，長城旗下未勢能源爲百輛氫能重卡提供了未勢能源自主研發的百千瓦級大功率燃料電池系統。

不僅如此，由保定市國資委間接控股的保定智通新能源汽車公司，也在今年年初多次對氫能重卡采購進行招标，而長城方面亦參股了保定智通。

顯然，面對當地及未來更爲廣闊的氫能重卡市場，長城早已有所布局。但(dàn)對長城來說，并不願僅作系統供應商——據未勢能源介紹，未勢能源的燃料電池系統目前主要依靠與東風商用車、大運汽車、北汽福田等整車企業合作實現(xiàn)整車産品落地。

“長城汽車将氫能方案将作爲推進公司在重卡領域發展的重要動力，在助力企業踐行新能源發展戰略的同時還擴大在商用車領域的業務規模，以搶占更大市場份額。”未勢能源方面表示。

除了滿足市場需求，燃料電池政策補貼對于重卡的傾斜，或也是(shì)長城汽車所看重的。按照2020年9月财政部等《關于啓動燃料電池汽車示範應用工作的通知(zhī)》所附的《燃料電池汽車城市群示範目标和積分評價體系》，補貼力度最大的車型是(shì)重型貨車，最高補貼可達到50.4萬/車。

此外，“雙碳”目标以及碳交易所帶來的收益，也是(shì)氫能重卡迎來風口的主要因素之一。美錦能源董秘近日表示，預計2030年碳達峰後，碳交易的價格将與國際接軌，以目前歐洲市場價格約400人民币（50歐元）/噸爲例，即每年每車可通過碳交易預計可獲得收入4.2萬元。

“總體來看，長城汽車布局氫能源重卡一方面是(shì)爲了儲備技術，另一方面是(shì)借機進入一個利潤相(xiàng)對豐厚的領域。”乘聯會秘書(shū)長崔東樹(shù)認爲，氫燃料電池重卡行業仍處于萌芽階段，長城在氫燃料電池方面的布局較早，則更容易搶占先機。

轉載自 搜狐網

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